11月3日，歷時(shí)14個(gè)月掘進(jìn)，全國首條深層污水傳輸隧道、武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程的首臺盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)位于武漢市團(tuán)結(jié)大道二郎廟污水處理廠內(nèi)的1號豎井，成功實(shí)施“水下接收”。此次貫通的區(qū)間長3613米，是目前湖北省最長盾構(gòu)區(qū)間。

由武漢市水務(wù)局作為政府實(shí)施機(jī)構(gòu)，武漢市城投集團(tuán)作為政府出資方代表，中建三局投資建設(shè)的大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程主隧全長17.5公里，埋深位于地下30-50米，全部使用盾構(gòu)機(jī)施工，相當(dāng)于修建一條“特種地鐵”，將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。

這臺名為“綠投號NO.1”盾構(gòu)機(jī)自2018年8月始發(fā)，歷時(shí)14個(gè)月時(shí)間，順利完成了3.6公里的掘進(jìn)歷程，是目前湖北省最長盾構(gòu)區(qū)間。

小豎井、長盾構(gòu)是擺在盾構(gòu)始發(fā)的第一個(gè)困難。為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)，需在49米長的豎井內(nèi)將盾構(gòu)機(jī)的各系統(tǒng)拆散，通過管路將各系統(tǒng)在地面和井底連接，分四個(gè)階段逐步將盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)，歷時(shí)1個(gè)半月實(shí)現(xiàn)18節(jié)、128米長的盾構(gòu)機(jī)在隧道內(nèi)“牽手并進(jìn)”。

在地底下，盾構(gòu)機(jī)是如何做到“零偏差”精準(zhǔn)貫通？據(jù)介紹，常規(guī)隧道的定向邊和拓展邊的比例為1:10，但在該區(qū)間比例為1:100，難度是常規(guī)隧道的10倍。為了消除以短邊控制長邊的誤差，項(xiàng)目組建了一支15人的精測團(tuán)隊(duì)，測量精度比“狙擊手”還要高。精測團(tuán)隊(duì)累計(jì)換站180余次，采用雙導(dǎo)線和陀螺儀相互復(fù)核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)按照既定軌跡精準(zhǔn)“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內(nèi)。

看似笨重的盾構(gòu)機(jī)，其實(shí)非常智能。盾構(gòu)機(jī)500余項(xiàng)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)能通過傳感器和網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)顯示在地面監(jiān)控中心和手機(jī)監(jiān)控端，超過警戒值將自動(dòng)報(bào)警。

為安全下穿地鐵4號線，先在試驗(yàn)段選擇最優(yōu)掘進(jìn)參數(shù)，沿線布設(shè)140個(gè)觀測點(diǎn)，進(jìn)行24小時(shí)全自動(dòng)化監(jiān)測，實(shí)時(shí)反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)。項(xiàng)目公司總工程師張延軍介紹，盾構(gòu)下穿地鐵4號線后，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)，成功創(chuàng)造“零沉降”的紀(jì)錄。

據(jù)了解，項(xiàng)目施工過程中還采用隧道人員定位技術(shù)，人臉識別技術(shù)，盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，龍門吊可視跟鉤系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)測改善系統(tǒng)，創(chuàng)新使用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬和科技攻關(guān)研究，強(qiáng)化施工管理，提高建造水平。

目前，17.5公里的主隧工程已掘進(jìn)完成15.8km，完成比例達(dá)91%。剩余的盾構(gòu)區(qū)間也將在未來2個(gè)月陸續(xù)完成施工，全面轉(zhuǎn)入二襯施工階段。

武漢市水務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大東湖深隧將在2020年進(jìn)入運(yùn)營期。屆時(shí)，武珞路以北的半個(gè)武昌城、東湖核心區(qū)周邊的污水都將“乘專列”快速進(jìn)入北湖污水處理廠，近期實(shí)現(xiàn)80萬噸/日的污水處理規(guī)模，未來達(dá)到150萬噸/日的規(guī)模，服務(wù)人口達(dá)300萬。

作者：工人日報(bào)　　來源：工人日報(bào)