11月3日，隨著首臺盾構(gòu)機順利抵達團結(jié)大道二郎廟污水處理廠內(nèi)的1號豎井，武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程迎來首個盾構(gòu)區(qū)間貫通，此次貫通的區(qū)間長3613米。

目前，全長17.5公里的主隧工程已掘進完成15.8公里，完成比例達91%。剩余的盾構(gòu)區(qū)間將在未來2個月陸續(xù)完工。

大東湖深隧工程埋深位于地下30米至50米，全部使用盾構(gòu)機施工，相當于修建一條“特種地鐵”，將城市污水直接輸送到處理廠集中處理。此次1號豎井接收的“綠投號NO.1”盾構(gòu)機自2018年8月始發(fā)，歷時14個月時間，完成了3.6公里的掘進。盾構(gòu)機接收處位于地下32米，處在富水砂層和巖層的交界面，不利的地質(zhì)條件為盾構(gòu)接收帶來了高難度和高風(fēng)險。

中建三局項目施工負責(zé)人余南山介紹：“在這么深的富水砂層，又在長江一級階地開展盾構(gòu)機接收，我們還是第一次遇到，稍有不慎，將導(dǎo)致地下水和泥沙進入豎井內(nèi)，引發(fā)地面沉降，對周圍居民區(qū)造成影響，嚴重情況下還會造成隧道損毀?！?/p>

建設(shè)團隊充分論證，在不能將基坑外部水位降至安全水位以下的情況下，采用越江隧道施工中常見的“水下接收”形式，最大程度降低盾構(gòu)機接收風(fēng)險。這首先要在32米深的豎井內(nèi)灌入20米深、約4000立方米的水，使地連墻內(nèi)外水壓平衡；然后讓盾構(gòu)機在水底掘進，完成管片拼裝、注漿封堵管片和豎井結(jié)構(gòu)縫隙，防止地下水涌入；最后再抽出基坑內(nèi)的泥水，成功接收的盾構(gòu)機緩緩顯露出來。

為了讓盾構(gòu)機做到“零偏差”精準貫通，項目組建了一支15人的精測團隊，測量精度比“狙擊手”還要高，采用雙導(dǎo)線和陀螺儀相互復(fù)核，有效削弱光線、儀器和操作誤差，引導(dǎo)盾構(gòu)機按照既定軌跡精準“出洞”，將出洞的誤差控制在1厘米以內(nèi)。

“采用‘水下接收’的辦法工期要多出半個月，全線9個區(qū)間有2個區(qū)間都因受地質(zhì)條件限制，要采用這種方法施工?！?中建三局項目技術(shù)人員介紹。

中建三局項目公司總工程師張延軍介紹，盾構(gòu)下穿地鐵4號線后，地表沉降始終控制在2毫米以內(nèi)。“我們將信息化平臺、5G通訊、水下機器人等目前先進的信息智能技術(shù)嵌入到深隧工程，打造一個智慧深隧系統(tǒng)，協(xié)助科學(xué)決策?！?/p>

武漢城投集團負責(zé)人介紹，大東湖深隧將在2020年進入運營期。屆時，武珞路以北的半個武昌城、東湖核心區(qū)周邊的污水都將“乘專列”快速進入北湖污水處理廠，近期實現(xiàn)80萬噸/日的污水處理規(guī)模，未來達到150萬噸/日的規(guī)模，服務(wù)人口達300萬。

作者： 武漢晚報 來源：武漢晚報